産 0 艢 0 すす 0 県 べック 550 スパイダー 5 / 旧 ~ 5 / 24 : 699km 累積 : 699km 燃費 : 7.7 ロ km / Q 置しているから、最初は戸惑ってしまった。 トップを付けない状態でこれだから、背の低 い幌を付けた状態ではまさにアクロノヾットだ。 そのスタイルゆえ注目度の高いクルマでもあ るので、スムーズな乗り降りができるよう日 夜練習に励む ( ? ) 担当者である。 ところがいったん乗り込んでしまうと、室 内の居住性は思った以曰こ・産だ。これは充 分に取られたキャビン・スペースと、簡単な 作りながら座りごこちの良いシートによると ころが大きい。ドライヴィング・ポジション はペダルが遠く、ステアリングがやや近いが、 これはペダルが V Ⅵと同様に床から生えてい るための錯覚かも知れす、実際はスライド可 能なシート ( 運転席側のみ ) を最も前の位置 にすれば、身長 16 m の担当者にとっても不具 合は感しない。 ビートルのエンジンに慣らしはイく要との意 も同しであり ( 両車とも元が VW た・から当然 皆さんは " レプリカ”なる車種について、ど 見もあったが、われわれか入した東京・世 か ) 、サイズも全長で 5 m 、ホイールべースで のような考えをお持ちであろうか ? まわり 田谷の TAD FOR YOU (Phone : 03 5 新 m それぞれ長い他は全く同し数値であり、 の数人に聞いた限りでも、往年の名車の味を ー 703 ー 6363 ) のアドヴァイスで、とりあえすは 可能な限りオリジナルに近付けようという努 新車で思う存分楽しめるのは良いことだとい 100 m をメドに、エンジン回転を 3000r . P . m う物定派から、似てはいても所詮レプリカ、 カか認められる。 に押さえることにしている。 160gC で 70PS やはり本物の持つ魅力には勝てないという否 米国ロス・アンジェルスのべック・ディヴ と言えば、このユニットにとってはライト・ ェロップメント社では、フ匸成品のはかにキッ 定的な意見まで様々だが、われわれとしても ニングといったところだカ又イまでの ト・フォームでの販売も行っており、パワー チュ 限られた時間内ての試乗では断定的な糸喆侖が 扱いにくさとは全く無縁で、どの回転域から ュニットも下は V Ⅵビートル用の 120gC から、 出せなかったというのか実情だった。それな でも万遍なくトルクを発生してくれる。エグ 上は何とポルシェのフラット 6 までを搭載可 らば、実際に長期間使ってみよう / というわ ゾースト・ノートはやや豪快だカゞ、シティ・ 能としている。但し日本に輸入されるのはプ けで、ルノー 21 ターボに続く長期レポート車 ュースでも充分使えるクルマだ。 ラジルて : 製匿される完成品で、ソレックスの は、 ' 90 年代の公〕首を駆ける 50 ' s のレン・シュポ プラジル製ということで、機械としてのイ言 ツイン・キャプレターを装着した 158 恥 c の空 ルト、べック 550 ス / ヾイダーである。 頼性も注目されるところだが、今のところ大 冷水平対向 4 気筒を搭載したものだ。輸入・ What's "Beck"? 販売を行うのは : 大阪のマルカッ (Phone : 06 きなトラブルは発生していない。但し灯火類 このクルマはその名から簡単に分かるとお については、納車時より左前ポジション・ラ -992-0003 ) で、全国 22 カ戸万の V Ⅵショップが り、ポルシェ初の純レーシング・マシーンと ンプがっかす、一方テール・ランプは右側カゞ 員反売代理店となっている。 して登場し、ル・マン 24 時間レースなどで好 やや暗いという状態になっていた。前者はヘ 仕様が 1 種類だから i 尺の余地か許される 成績を収めた 550 スパイタを現代に甦らせた ッドランプの分解か簡単にできるためすぐに のはカラーリングということになる。リスト ものだ。本誌でも過去に 1 度インプレッショ 直ったが ( 原因は接触不良 ) 、後者については ンを行っている ( ' 88 年 10 月号参照 ) ので、 によれば、外装はホワイト、レッド、シノレヾ シノレノヾー・プルー、プラックの 5 色が用 裏側がカウルでおおわれており、手が届かな 存知の方もおられるだろう。最大の違いはポ いので、 100 m 点検時までオ策子を見ることに 意され、これにレッドとプラックの内装か組 ディ・ノ、ネルの材質で、オリジナルか、アルミ している。これ以外では、 50 m を過ぎた辺り み合わせられるカゞ、われわれのレポート車は ニウムであるのに対して、こちらは F R P と からキャプレターが息付きを起こすようにな シルバー / レッドのコーディネイトだ。オプ なる。またフレームも一から言妬 t し直された ったカゞ、これはアクセル・ワイヤの接続部分 - ション・ノヾーツは特に用意されていない。 ものだ。しかしサスペンション形式は前後と か緩、み、ワイヤカゞ弛んでしまっていたためで、 こで購入にカ功、った費用を紹介しておく。 締め直すことにより元に戻っている。 車輛本体価格は 378 万円だが、これに消費税 6 現在までの通算燃費はタイトル部分にある % 分である 22 万 6800 円を加え 400 万 6800 円。 通りだカゞ、これには注羽 ( が必要だ。というの 諸費用は、自動車税 ( 10 か月分 ) が 3 万 2900 も、このクノレマのフューエノレ・タンクにはプ 円、取彳物見が 18 万 9000 円、重量税が 3 万 7800 リーザー・パイフ。カイ寸いていないため、口一 円、登録手数料が 3 万円、自賠責保険料が 5 杯まで給油しないことにしているのだが、 3 万 9050 円。従って、トータルでは 435 万 5550 回目 ( いちばん最近 ) の給油時に一杯まで入 円となった。 れてしまったため、それか響いてこの数値に レプリカだから、日常の足にガンガン使う なってしまったのだ。ちなみに 2 回目までの というわけで、 5 月 16 日に納車されたべッ 数値はいすれも約 1 m / を言当求している。 ク 550 スパイダーは、現在までに約 70 味 m を走 破している。こまでで彳られた印象につい レプリカの長所は何と言っても、こ、機嫌取 て述べておくことにしよう。 りなどせすにガンガン走れることだ。だから このクルマを日常のアシにするに当り、ま このべック 550 スパイダーも、都内の渋滞から ず言聶東となるのか乗降性であろう。それはス 長距離取材まで、実用車同様に使っていきた ーパー・セヴンと同等という言葉である程度 いと担当者は考えている。またそれと並イ予し 分かって戴けると思う。レーシング・スポー ツのフォルムを可能な限り再↓見したあまり、 て、オリジナルに j つ 1 ナるためのドレス・ア ップ ( あくまで洒落という意味つも考えて ドアはごく小さく、しかも開度も充分ではな い。加えてシートは低く、且つ中央寄りに位 いるところだ。是非ご期待いただきたい。 をを 納車時に TAD FOR YOU の山崎氏よ明も意を受 ける。リアは大きく開くのでメインテナンスは楽だ。 0 0 242

ターポは 2 以下ながら、全長、全幅、全高 カゞ 4500X 1730X 138 m というボディを才寺った め、 3 ナンバーとなるが、自動車税は 2 ク ラスの 39500 円てマ斉んでしまうノヾワーては圧 倒的に勝りながらも 21TXE よりも自動車税の 面では安いという現象か起ってしまった訳で、 3 ナンノヾーで見栄が張れるかどうかは解らな いカゞ、税金は安い方が良いカゞ、 3 ナンノヾーは 欲しいという人にも良いアイテムと言えなく もない。と考えるよりもこれまでと異なり、 異様に高額の税金を支払わなくても済むよう になったことを素直に喜ぶべきだろう。 初めの 100 味 m を 3500r. p . m 以ードに抑えての 慣し運転は、ターボ・モデルの多くがそうで ある様に、一瞬美味しいパワーを感じて、ア クセルから足を引きはなす、という苦痛の伴 うものであったが、現在ではその苦しい時の 後に訪れる楽しい世界を味わっている。 最近のターボ・モデルはらしさの薄いもの が多くなってきているが、 21 ターポはかなり 色濃くターボ・モデルらしさを見せ、アイド リング・プラス不呈度でのトルクは少さめで、 ートにやや気を使う反面、高速 クラッチ・ 道路等では、アクセルひと踏て全てか解決し てくれるハイ・パフォーマンス振りを発揮す る。担当者は高速でのロング・ドライヴを最 近まてイ本験していなかったが、他のスタッフ か絶賛していた理由は、走り出してすぐに解 った。街乗りでの若干ギクシャクした走りは ウソの様に姿を消し、スムーズかっ素晴しい 速さで、目的地に短時間でたどり着くことが 可能なのである。 100 m 点検までに不具合は全く発生せす、 よって、点検、各部の増し締め、オイル / 工 レメントの交換のみでクリアし、エンジン・ オイル (elf) 6.5 の 11050 円、エレメントの 1900 円、ドレーンのワッシャー ( 再使用イぐ可 ) の 100 円、合計 13050 円を支払い、出場となっ 燃費はトータルで 8.7 豫 m / 2 、最高は鈴鹿 サーキットに取材に行ったこ言求した 10 . 11 km / である。燃料タンクは 662 の容量を持 っから、 1 m / としても 66 m の巡続距離を 持っことになる。大人しく走れば 70 m も可能 だろう。 インテリアもタ権見同様に直線的なデザインでまとめられている。バ ワー・ウインドー、センター・ロック ( 赤タト線のリモコン付 ) 、ステ レオ、工アコンは標準て糒わる。シートはフランス車らしからぬ硬 めの座り心地を持ち、スッポリと包み込まれる感じはない。ロング・ ドライヴでの疲労は少ない。工ンジンは円 9 c でロ 5P S 、 27. 駄 g - m のパワーとトルクを発揮する。ターボ・フィーリングは強めで、 グイグイと前方にもっていかれる。トランクはフラットな床面を持 ち、容量はタップリて儲ロ部も大きく実用性は高い。 KUMANEKO 日誌・ 323 3 セット、直管マフラー、それに番手の異ったプラグ まてか、 ( あと、 G 5 を付けたマグ・ホイールも室内に ころがっている ) 無造作に突っ込んであった。再車検 は、思わぬところて時間カ防、りそうだ。でも、英国 から到着したばかりの仲間の MG ミジェット 1300 を見 たら、やる気々。どちらが先に車検が付くか、の競 争である。 ちなみにミジェットは、、レディス・オーナー・カー で、風の中をフル・オープンて、爽と ( かどうかは知 らないか ) 、髪をなびかせて走る予定とのこと。そして、 ケストレルもまた女性が乗ることになっている。 (HIRO) KUMANEKO 日誌は次号に続きます 訳あって、ライレー・ケストレル 1300 を嫁カた。 訳というのは、簡単なことで、つまりサルーン・カー のライン・アッフ。カ乍年来た A35 により、オーヴァフ ローしてしまったのである。それでなくとも MG1100 はレーシング・ヴァージョンのまま惰眠をむさばって おり、 このままではまた不動車になってしまう・・ 隸い、 、バケット・シートなどを外し、 ローーノレ・ノヾーー 再び車検を付けようと考えたこともこれに景響してい る。で、件の MG1100 はというと、ます数年間溜って いる自動車税の支払いから行わねばならす、これカイ中々 と大へん。カ日えて、トランク・ルームを見てみたら、 スくアのフューエノレ・ポンプから、ディスク・ノヾッド 故障ということカゞ分かり、ノヾーツを交換。ついでにサ ポっていた 12 カ月点検も行って、無事に出場した。ガ ソリンを満タンにして、現在のところ 50 キロ弱を走っ たところだが、嬉しいことに燃料計の針は Full を指し たままイ ) 種力だにせす。通常はあたり平均で 12 キロは 走ってくれるゴノレフだから、これでわか家の家言十は安 泰といったところ。燃費の悪化が改善されなければク ルマを買い換えようか ? という話にまでなっていた 位だから、カミさんも僕も大喜びなのである。やはり アシとして活用するファミリー・カーは、経済的でな ければ、と改めて感した次第。ちなみに、先日言十測し (B 滝 ) た燃費は . C あたり 13 キロも走っていた。 241

020 す県す県 00 ルノー 21 ターボ b / 1 ~ 6 / 3 : 3481km 累積 3661 km 燃費 8 .77km / Q 0 ・品川 33 ・ も / 575 0 万円て消費税が 6 % の 288600 円カワ。ラスされ ズは、 ' 86 年 3 月にデビューを果したモテンレて : 1 年半の間レポート車として活躍してくれ わが国にはディーラーである JAX の手を通 て 5098600 円が車輛合計。これに自動車税 た BX19TRS プレークは、本誌スタッフ達に 36200 円、自賠責保険料 60450 円、自動車取得 惜しまれつつも、新しい兄弟誌、、 Tipo 〃の編 して 21 ターボと、今月号で紹介したニュー フェイス 21TXE の 2 モテンゞ発売されている。 税 240500 円、自動車重量税 56700 円、預り法 集部へと嫁いでいってしまった。それに代わ 搭載されるパワー・ユニットは TXE が 216 c 定費用 2000 円て税金関イ系合計が 395850 円、更 る新しいレポート車として、同しフランス生 に諸費用として、登録手続代行費用 30000 円、 ( 88.0X89. 偏 m ) のキャパシティを持つ水 まれの一サルーン、ルノー 21 ( ヴァン・テ 車庫証明手続代行費用 7000 円、納車費用 冷直列 4 気筒 SOHC で、 110P S / 5000r. p . ィアン ) ターポがやってきた。 m 、 17. g ー m. / 3500r. p. m のノヾワーとトルク 10000 円で : 合言十 47000 円カ功、かったカゞ、これは ルノーのラインナップの中では、 ミドル・ 自分て行えば節約が可能だ。しかもこの諸費 を発揮するのに対し、ターポはインタークー クラス・サルーンにイ立置つけられる 21 シリー 用には 3 % の消費税がかかってしまうから、 ラー十ターポチャージャーて症辷装した 199 c ( 88.0x 82. m ) 水冷直列 4 気筒 SOHC か プラス 1410 円まてカ功日わることになる。 ら 175P S / 5200r. p. m 、 27.5kg ー m / 3000 さて諸谷合言十金客頁は ? 実に 5542860 円とい うのがその答だが、もちろんこれは下取なし r. p. m のパワーとトルクを絞り出す。トラン の現金一一括払いという一殳的ではない購入例 スミッションは月乖者カゞ 4 段 A/T 、後者が 5 だから、通常はこれよりも負担を軽くしたり、 段 M / T である 新税制になってはしめての新車購入となっ 分散したりできる訳だ。 編集部に 21 ターボかやってきたのは、 5 月 た 21 ターボだが、必要とした費用は以下のと 1 日のことで、ライセンス・ナンノヾーは、品 おりだ。ます車輛本体価格が 475 . 0 万円、オプ 直線基調のスタイリングを持つ幻ターポだが、 Cd 直は 0. 引を達成している。リア・スポイラーは糸目立つ。 川 33 も 75-75 という覚えやすいものだった。 21 ションのメタリック・ペイントが 6.0 万円で 481. ( 239 頁より ) わか家のアシとして故障ひとープすに走り回ってい 30 ℃も越えようかとい てみれば・・・・・・考えなくてもそうだけど・・・・・・今まで 99 回 る 1982 年式 V Ⅵゴルフ C i ( 本誌 108 号 2 く一ジ参照 ) う真夏の装い。しかも締切が目前に迫っているとあっ の締め切りを乗り越えてきたことになる。われながら、 の燃費が、しばらく前から徐々に悪化し始めた。以前 てはイ木みをとることも許されす、時差ポケと温度差ポ 良く頑張ったものだと思う。 乗っていた某車は、極立噐なガソリン喰いだったために ケの頭でワープロのキーを叩いているボクは、まだま 思いおこすに、通巻 29 号を作っていた時は、澄んだ 追い出されてしまった訳だカ又彳麦継のゴルフまでカゞガ だ国際人とはいえないようである。 目を持ち、その表にまだどこかあどけなさを残して ソリン喰いになってしまってはたまらない。ゴルフを 寒くて夜の散策が出来なかった いた ( ? ) 僕も、時の流れという恐しい魔術によって、 ( きんしろう ) メインに使っているカミさんによれば、あたり 6 キ ふてぶてしいアンチャンになってしまった。カ日えて、 ロしか走らないという。うちのゴルフは M / T 車。ド ボクの名前が目次のスタッフというところに : 最初に 99 号う ) のアカなのか、おなかのまわりには余分な肉か、 ライヴァは特別な飛ばし屋でもないし、いつも渋滞に 載ったのが通巻 29 号 ( もちろん、その頃の誌名はスク たつぶりとたまってしまった。 巻き込まれている訳でもない。まだェアコンを入れて ランプル・カー・マガジン ) だから、今月号、只卩ち 127 ともあれ、今月号も終わったし、記念すべき 100 回目 ・・という訳で、早速ヤナセの世田 号は僕にとって 99 号目、そして来月号はいよいよ記念 走る時期でもない・・ の締め切りに向って前進あるのみ / ・・アーアッ、 谷工場に入場と相成った。診断の結果、 02 センサーの すべき 100 号目となるわけだ。ということは、よく考え ( まどか ) カラ元気を出すと気か重い。 240